Automatisation

Depuis le d?but du si?cle, dans les grandes usines, l’ouvrier et la machine ?taient d?j? deux automates accoupl?s. Les gestes de l’homme ?taient aussi pr?cis, aussi m?canis?s que ceux de son tour ou de sa fraiseuse.

En travaillant ? la cha?ne, l’ouvrier r?p?tait inlassablement le m?me geste au rythme de plus en plus rapide des machines. Pourtant, le rendement intensif durant les heures de production, ?tait ralenti par la longue dur?e des temps morts: ce sont les temps perdus ? transporter les pi?ces, ? les installer sur la nouvelle machine, ? r?gler et ? mettre en marche cette machine. C’est l’automatisation qui a r?solu ces probl?mes. Elle permet ? un m?canisme de fonctionner sans avoir recours ? l’?nergie humaine.

Mais c’est pourtant l’homme qui dirige toujours ces machines. Les usines sont de plus en plus satur?es de lignes automatiques ? machinestransferts dot?es d’appareillage d’auto-maticit? pour la r?gulation et la commande des machines.

Dispos?s en ligne, suivant le processus de production et reli?s entre eux par des m?canismes de chargement, de transport, de guidage, et d’autres, ces machines constituent la ligne automatique de machinetransfert.

Le progr?s ?tonnant qui a r?volutionn? les techniques aux cours des soixante derni?res ann?es est d? au g?nie math?matique des savants modernes. L’automatique th?orique qui a beaucoup progress? ces derni?res ann?es est un instrument hautement math?matique permettant d’analyser les syst?mes, et d’en optimiser le fonctionnement.

Le d?veloppement rapide de l’automatisation des processus de production et de gestion des syst?mes complexes de toute nature et des moyens de calcul et de commande automatique a entra?n? le foisonnement de multiples disciplines (automatique, informatique, recherche op?rationnelle) qui usent toutes les math?matiques pour analyser et concevoir des syst?mes.

L’humanit? cherche de plus en plus ? r?aliser des syst?mes complexes constitu?s d’un grand nombre de composants ?l?mentaires interconnect?s les uns aux autres suivant une structure de performance ?lev?s (productivit?, co?t, qualit? et r?gularit? des produits, rapidit? des r?ponses, etc.) voir de performances optimales (aller sur la Lune en consommant le minimum de carburant, planifier de fa?on optimale une ?conomie).

L’automatisation dans l’industrie m?canique avait d?j? ?t? commenc?e en URSS durant les ann?es d’avant guerre. Les premi?res machines-transferts furent cr??es en 1938, ? l’usine de tracteurs de Volgograde.

D?s la fin de la guerre, l’industrie m?canique de l’URSS s’est vue poser la t?che de r??quipement de l’industrie, fond?e sur la m?canisation et l’automatisation, afin d’all?ger le travail des ouvriers, d’augmenter consid?rablement la production et de r?duire son prix de revient.

On a cr?? des lignes transferts avec des machines travaillant le m?tal par d?formation. Ces lignes ex?cutent le matri?age ? froid et ? chaud de diverses pi?ces et ?bauches tridimensionnelles de la fabrication en masse. Le temps de r?glage et d’ajustage des machines-outils est r?duit gr?ce ? l’application de m?canismes assurant le contr?le correctif des dimensions de la pi?ce en cours d’usinage ainsi que la mise en place des outils tranchants.

Pour l’automatisation dans la fabrication en s?rie, en petite s?rie un nombre important de machines-outils est dot? de syst?me de commande automatique ? programme.

On a construit et exploit? avec succ?s une usine automatique fabriquant les pistons pour moteurs d’automobiles, ? partir de la coul?e de l’?bauche jusqu’? l’emballage des jeux de pistons dans les bo?tes en carton.

On a cr?? aussi des ateliers automatiques produisant des roulements ? billes et ? rouleaux. Dans ces ateliers un ensemble complexe de machines-transferts assure l’usinage des bagues et l’assemblage des roulements sans intervention de l’homme. La seule fonction de l’ouvrier est le remplacement des outils, le r?glage et l’entretien du mat?riel. Les machines-transferts construites en URSS englobent l’usinage d’un grand nombre de pi?ces. Parmi elles, les pi?ces les plus r?pandues dans les constructions m?caniques: arbres de tous genres, roues dent?es, disques, bagues, chemises, pistons et beaucoup d’autres.

Les machines-transferts sont largement utilis?es dans l’industrie des tracteurs et des automobiles, dans les constructions ?lectriques, dans l’industrie de l’outillage de coupe, etc. Les savants et les ing?nieurs ?minents de l’Union Sovi?tique ont obtenu de grands succ?s dans l’?laboration de la th?orie de l’automatisation des machines-outils et des machines-transferts. Ils ont ?tudi? et approfondi encore les questions th?oriques du rendement, de le pr?cision, de la s?curit? de marche et de la dur?e de vie des machines-outils. Ils ont ?tudi? de nombreuses questions relatives aux asservissements et la commande de machines-outils.

Les travaux de recherches sont effectu?s dans des Instituts centraux ainsi que dans les Bureaux d’?tudes sp?ciaux et dans les laboratoires d’usines qui travaillent suivant un plan de coordination g?n?ral, cela permet de concentrer les forces sur la recherche des solutions aux probl?mes les plus actuels. Afin d’assurer l’?volution continue de la production, ainsi que pour ?lever le rendement dans les constructions m?caniques, il faut m?caniser et automatiser tous les travaux ex?cut?s dans l’atelier.

L’automatisation est la forme la plus parfaite du d?veloppement de la construction m?canique. Elle lib?re presque enti?rement l’ouvrier de sa participation directe du processus de fabrication et permet de proc?der ? la commande des op?rations sans son intervention.

Pour la grande industrie l’automatisation est la formule de l’avenir.