1.8. Международная логистика и международный логистический менеджмент

В настоящее время в логистическом сообществе циркулируют два термина— «международная логистика» и «международный логистический менеджмент». Первый встречается намного чаще – примерно в 100 раз за рубежом и в 20 раз в России. Если к термину «логистический менеджмент» добавить прилагательные «международный» или «глобальный», то в русскоязычной части Интернета отклики Google.ru просто ничтожны. Скорее всего, это явление можно объяснить исторически установившимся позитивистским подходом к «интернационализации» логистики. Как часто это бывает в толковании международной логистики, международный логистический менеджмент – это логистический менеджмент, когда крайние точки цепи поставок находятся в разных странах.

Однако как на практике, так и в теории речь должна идти о качественно новом международном, или глобальном, «логистическом менеджменте». Недаром в зарубежной литературе на рубеже веков имело место «взрывное развитие» области международного логистического менеджмента, чему послужили работы по развитию теории интегрированного логистического менеджмента¹⁷, особенно международной логистики», где «не было установлено четкой идентичности», что привело «к конфузу в академических кругах» [Hurtado, 1999]. Приводимое, хотя и весьма размытое определение международного логистического менеджмента [Lambert, Stock, 1993; Coyle et al., 1996] «сфокусировано на ключевых концепциях менеджмента, потоках и хранении, прикладных параметрах пространства и времени».

При определении предметной области (международной) логистики, можно обнаружить высокую степень сходства с развитием проблемы маркетинговых предметных областей [Черенков, 2003с, гл. 12]. Это предположение подкрепляется весьма схожей логикой рассуждений о соотношении логистики и менеджмента цепей поставок [Lambert, 2004]. Проблема заключается в «семантическом» конфузе. Так, весьма давно в России было определено, что «маркетинг в самом общем виде можно охарактеризовать как управленческую концепцию, обеспечивающую рыночную ориентацию производственно-сбытовой деятельности фирмы» [Абрамишвили и др., 1976, с. 66]. Однако в бизнес-сообществе слово «маркетинг» воспринимается не только как базовая концепция рыночной экономики и учебная/научная дисциплина, но и как вид деятельности менеджеров и даже статья расходов компании.

При сравнении логистики с менеджментом цепей поставок возникает семантический конфуз в восприятии слов «логистика» и «логистический менеджмент». Разъясняется это тем, что «логистика представляет собой одновременно совокупность функций внутри компании и также более значительную концепцию, которая имеет дело с управлением материальными и информационными потоками, проходящими по цепи поставок» [Lambert, 2004]. Возможно, именно понимание задачи менеджмента цепи поставок как интегрирования и управления ключевыми бизнес-процессами в этой цепи [Cooper et al., 1997] и привело Совет CLM к необходимости пересмотреть определение логистики [Lambert, 2004].

Логистика представляет собой ту часть процесса в цепи поставок, которая осуществляет планирование, внедрение и контроль эффективного и эффектного (результативного) движения и хранения товаров, услуг и имеющей к этому отношение информации от точки происхождения до точки потребления в целях удовлетворения требований покупателя¹⁸ (курсив наш. – В.Ч.)

Сравним это определение с классическими¹⁹ определениями маркетинг-менеджмента.

Маркетинг-менеджмент – процесс планирования, организации, внедрения и контроля маркетинговой деятельности, служащий для эффектного и эффективного способствования и ускорения обменов [Pride, Ferrell, 1989, р. 19] (курсив наш. – В.Ч.).

Маркетинг-менеджмент – планирование, внедрение и контроль маркетинговой программы (стратегии) и индивидуальных маркетинговых функций; оценка рисков и выигрышей при принятии решений; концентрация на всеобщем (тотальном) качестве [Evans, Berman, 1994, р. 21] (курсив наш. – В.Ч.).

Целевая функция международного логистического менеджмента

Целевая функция международной логистики была кратко сформулирована как минимизация логистических рисков и транзакционных издержек международной торговли²⁰ (бизнеса), поэтому следует обратиться к логистическим рискам, с которыми логистический материальный поток может столкнуться при пересечении глобальной цепью (сетью) поставок государственной границы²¹. Наиболее значимыми рисками международной логистики (в восприятии российских менеджеров-логистов) считаются транспортные риски, т. е. полная или частичная потеря груза, причинение вреда грузу, задержка доставки груза, неправильная адресация. Причины большинства прочих рисков международной логистики лежат в различиях между измерениями соседствующих национальных маркетинговых сред, которые оказывают влияние на глобальные цепи поставки.

Эти объективные причины могут быть усугублены человеческим фактором риска (например, риски платежа или иные нарушения существенных условий контракта купли-продажи), в силу которого указанные различия могут быть не обнаружены вовремя, не поняты или не приняты в расчет соответствующими менеджерами-логистами, а также умышленно искажены. Иными словами, объективно или субъективно, но именно логистически значимые различия маркетинговых сред, соответственно отечества и принимающей страны, являются причиной, порождающей не только чрезмерные транзакционные издержки внешнеторговых операций, но и международные логистические риски.

Таким образом, опустив некоторые промежуточные допущения и соображения и принимая во внимание принцип маркетингового экобаланса [Majaro, 1993, ch. 2; Черенков, 2002], а также соотношение между понятиями «логистика» и «логистический менеджмент», можно следующим образом определить целевую функцию международной логистики, или международного логистического менеджмента.

Целевая функция международного логистического менеджмента состоит в интегрировании кросс-граничных участков глобальной сети (цепей) поставок при уменьшении международных логистических рисков и транзакционных издержек, возникающих при пересечении государственных границ товарами (а также связанными с ними финансовыми, документарными и информационными потоками), за счет выявления различий между компонентами исходного (отечественного) логистик-микса и соответствующими логистически значимыми измерениями маркетинговой среды принимающей страны и адаптации к ним указанного логистик-микса.

Вновь обратимся к «генетической» близости логистики и маркетинга (см. рис. 1.2), которая обосновывает применение маркетингового подхода к определению предметных областей международной логистики и международного логистического менеджмента. В рамках этого подхода следует применить концепции маркетинг-микса и маркетингового экобаланса [Черенков, 2009] (полученные на основе биологического подхода к бизнесу [Ambler, Styles, 2000, ch. 1]) и идей бизнес-дарвинизма [Marks, 2002]. Это позволяет взглянуть на определенный ранее международный логистик-микс как на совокупность (пучок) скоординированных адаптируемых парциальных логистических функций/операций. Данная совокупность необходима для реализации целевой функции международного логистического менеджмента.

Для графического отображения результата действия этой целевой функции применялось образное представление ее действия при помощи двойной призматической модели [Cherenkov, 2014], где, как известно из законов оптики, после первоначальной дисперсии луча белого цвета его спектральные компоненты могут быть вновь собраны при помощи обратного действия перевернутой на 180° призмы (рис. 1.8).

Основные концепции международного логистического менеджмента

В существующей сегодня литературе по логистике авторы практически не делают различия между пониманием международной логистики и международного логистического менеджмента, поэтому следует сделать дополнения к сказанному и расставить некоторые акценты. Воспользовавшись перифразом одного емкого заключения по поводу маркетинговой экологии [Majaro, 1993, р. 41], можно следующим образом сформулировать определение международного логистического менеджмента.

Международный логистический менеджмент – неотъемлемая часть глобального менеджмента цепи поставок, состоящая из планирования, внедрения и управления компонентами международного логистик-микса в целях их согласования с логистически значимыми измерениями маркетинговой среды принимающей страны в целях минимизации логистических рисков и транзакционных издержек за счет интеграции указанной цепи поставок.

Дадим пояснения по этой двойной призматической модели (рис. 1.8). Вновь воспользовавшись известной из школьного курса оптики аналогией с дисперсией луча белого света («White Light») на границе сред с различной оптической плотностью, напомним, что постановка на пути диспергированного светового потока (рассеяние отклонений компонент от «Red» до «Violet») второй, идентичной по геометрии и оптической плотности, но повернутой на 180° призмы, приводит к восстановлению начального луча белого света. В нашем случае международной логистики вторая призма отображает корректирующие действия, которые должен осуществить менеджер-логист международной компании, чтобы восстановить целостность данной ветви международной цепи (сети) поставок. Таким образом, в терминах международной логистики компоненты отечественного логистик-микса становятся квазисогласованными с логистически значимыми измерениями маркетинговой среды принимающей страны и отображаются как восстановленный «луч белого света» (на рис. 1.8 – справа).

Рис. 1.8. Двойная призматическая модель международного логистического менеджмента по обеспечению существования 7В-парадигмы логистик-микса

Точно так же, как это показано на рис. 1.5, первая (слева направо) «стеклянная призма» отображает несогласованность логистически значимых измерений маркетинговой среды принимающей страны с отечественным логистик-миксом, чему соответствует рост логистических рисков и транзакционных издержек. Вторая «стеклянная призма» отображает ожидаемые необходимые адаптирующие действия системы международного логистического менеджмента.

В конечном итоге адаптируемый международный логистик-микс должен быть согласован с логистически значимыми измерениями маркетинговой среды принимающей страны (инфраструктурными, регулятивными, лингвокоммуникативными, институциональными и политико-правовыми). В международной логистике важно предварительно четко выявить те отличия, которые характеризуют маркетинговую среду принимающей страны (где расположена конечная или промежуточная точка назначения глобальной цепи поставок), чтобы определить, будет ли отечественный логистик-микс согласован с маркетинговой средой принимающей страны или же потребуется подстройка его компонент. Прежде чем принять решение о необходимой адаптации логистик-микса, логист международной компании должен собрать релевантную логистической задаче информацию о маркетинговой среде принимающей страны. В силу вышеупомянутой близости маркетинга и логистики этой цели может послужить апробированный инструментарий маркетингового стратегического анализа [например, Зиннуров, Сорокожердев, 2011; Маслова, 2012; Анализ внешней…, 2015].

Еще одно определение международного логистик-микса, приведенное ниже, отражает его документарно-формализованное, или кодифицированное, воплощение, поскольку его изучение и применение составляет значительную часть практической работы логистов международных компаний.

Кодифицированный международный логистик-микс – пакет контрактов, а также поддерживающих/дополняющих их документов и процедур, связанных единой задачей осуществления непрерывного, юридически законного, эффективного и результативного продвижения товарных и их поддерживающих (информационных, документарных и финансовых) логистических потоков через государственную границу, пересекаемую глобальной цепью (ветвью сети) поставок.

В заключение добавим, что тщательная подготовка кодифицированного международного логистик-микса (сиречь полного комплекта контрактных, товарораспорядительных и товаросопроводительных документов внешнеторговой сделки) является простым, понятным и достаточно формализованным инструментом международного логистического риск-менеджмента.

Резюме

? Принимая во внимание дальнейшую глобализацию мировой экономики и значительную долю транзакционных издержек, которые могут быть отнесены к выполнению международных логистических функций/операций, а также многообразие и частоту проявления рисков международной логистики, порождаемых многообразием и волатильностью логистически значимых измерений глобальной маркетинговой среды, фракции которой пересекаются глобальными цепями (сетями) поставок, область международной логистики следует считать важным и перспективным резервом получения и/или укрепления глобального конкурентного преимущества.

? Современное методологическое обеспечение международной логистики не отличается завершенностью ни в России, ни за рубежом и поэтому требует внимательного и критического изучения и обобщения опыта международной логистической практики и трудов зарубежных и отечественных ученых-логистов.

? Применение принципа единства исторического и логического позволило определить теснейшую взаимозависимость между маркетингом и логистикой в рамках предметной области управления цепями поставок, а также доказать применимость маркетингового подхода к изучению проблем и концептуализации международной логистики. ? Выполнена критика позитивистского подхода к определению предметной области международной логистики (логистического менеджмента), приводящая к размыванию последней, и как следствие – к методической неопределенности в построении рабочих программ курсов и разработке структур и содержания учебных и учебно-методических материалов по указанным дисциплинам, что также может оказывать негативное влияние на организацию и проведение научных исследований в этой области.

? Для решения указанных теоретико-концептуальных проблем международной логистики и для демонстрации возможностей использования в подготовке студенческих курсовых и выпускных квалификационных работ и в научных исследованиях предложены и применены такие маркетинговые концепции и инструменты, как маркетинг-микс, сравнительно-аналитический подход, принцип маркетингового экобаланса, а также иные инструменты маркетингового стратегического анализа.

? В целях повышения наглядности процесса уточнения и пополнения теоретико-концептуального аппарата международной логистики предложены следующие «призматические» модели:

? модель кросс-граничного рассогласования отечественного логистик-микса с логистически значимыми измерениями маркетинговой среды принимающей страны;

? модель международного логистического менеджмента.

? Предложены/уточнены/классифицированы следующие единицы понятийно-категориального аппарата международной логистики:

? целевая функция международной логистики;

? международные логистические стейкхолдеры;

? международные контрактные логистические потоки;

? международные логистические функции/операции;

? комплексный канал международной логистики;

? международный логистик-микс;

? целевая функция международного логистического менеджмента;

? кодифицированный международный логистик-микс.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.