Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.

Одновременно с совершенствованием конструкции Т-10 («Объект 730») в первой половине 1950-х гг. в СССР развернулись работы по созданию нового поколения тяжелых танков. Так, на основании указания Главтанка и Министерства транспортного машиностроения (письмо №441 от 30 июня 1952 г.) в 1952 г. СКБ-2 ЧКЗ провело эскизное проектирование тяжелого танка типа «Объект 730». Первоначально работы велись под руководством главного конструктора завода М.Ф. Балжи, затем – исполняющего обязанности главного конструктора И.С. Кавьярова, которого в феврале 1953 г. сменил новый главный конструктор ЧКЗ П.П. Исаков.

Продольный и поперечный разрезы танка «Объект 752». Эскизный проект 1953 г.

Установка смотровых приборов в танке «Объект 752».

Вариант качающейся башни танка «Объект 752».

В ноябре-декабре 1952 г. в министерство были представлены эскизные проработки ТТТ к перспективному тяжелому танку в виде схематических компоновок машины, расчетов узлов и пояснительной записки. А уже в июне 1953 г. в Министерство транспортного и тяжелого машиностроения направили варианты проектов тяжелых танков массой 46-50 т, которые в процессе эскизного проектирования получили заводские обозначения «Объект 752» и «Объект 777». В этих проектах реализовали установку более мощного основного оружия, применили новые конструкции корпуса, башни и ходовой части, а также отдельных узлов и агрегатов (малогабаритной планетарной трансмиссии, редуктора, командирской башенки, МПБ, пульта управления механизмов наводки пушки).

В одном из вариантов эскизного проекта танка «Объект 752» наиболее интересными решениями являлись: наличие качающейся башни с установкой 122-мм нарезной танковой пушкой М62-Т2 с различными схемами механизации заряжания, конструкция литого корпуса с вварным днищем, использование гидромеханической трансмиссии и гидравлической подвески.

К особенностям проекта танка «Объект 777» относились: установка дистанционного управляемого зенитного 14,5-мм пулемета КПВ (в одном из вариантов), применение стабилизированного командирского прибора ТКНС, конструкция литого корпуса с вварным днищем и литой башни, проработка МТО с двумя вариантами системы охлаждения двигателя (жидкостной и воздушной) и системой подогрева, система гидросервоуправления и смазки ПКП с пультом управления.

В ходовой части предусматривалось использование гидравлической или индивидуальной торсионной подвески, а также опорных катков с внутренней амортизацией.

В КБ завода по двигателестроению под руководством И.Я. Трашутина для танка проектировался дизель В-7 мощностью 625-661,8 кВт (850-900 л.с.).

В июне 1953 г. эти проекты направили в Министерство транспортного и тяжелого машиностроения. Однако по указанию Технического управления министерства (письмо №18/00484 от 31 июля 1953 г.) в СКБ-2 ЧКЗ выполнили новую компоновку танка «Объект 777» и изготовили его макет в масштабе 1:10. Для этой машины спроектировали опытный центробежный воздухоочиститель и изготовили несколько вариантов гидравлической и один вариант гидропневматической подвески. Особое внимание уделялось обеспечению защиты танка от новых видов оружия. Все подготовленные материалы во второй половине декабря 1953 г. направили в министерство. Несмотря на то, что отработка компоновки машины, а также конструкции ее отдельных узлов и агрегатов продолжилась в 1954 г., проект танка «Объект 777» так и не был реализован.

Схема броневого корпуса танка «Объект 752» и его основные сечения.

МТО танка «Объект 752».

Аналогичная работа в соответствии с указаниями министерства (письма №40/00561 от 18 мая 1953 г. и №18/00484 от 31 июля 1953 г.), а также по просьбе командования БТ и MB Советской Армии велась и в ОКБТ ЛКЗ. Здесь формирование ТТТ к новому тяжелому танку осуществлялось под индексом «Объект 276» со сроком завершения к началу 1954 г. Уже в феврале, а затем повторно в марте 1954 г. в министерстве состоялось рассмотрение эскизных проработок, представленных ЛКЗ. Во втором полугодии 1954 г. в министерство были направлены окончательные ТТТ и деревянный макет машины в масштабе 1:10. В III квартале 1954 г. в ОКБТ выполнили технические расчеты данных ТТТ.

Создание новых тяжелых танков было обусловлено тем, что за рубежом в начале 1950-х гг. активно приступили к созданию новых образцов бронетанковой техники, на что выделялись значительные финансовые средства. По данным на 1952 г., только в США сборкой различных образцов бронетанковой техники занимались 16 заводов. В 1954 г. ведущие американские фирмы приступили к проектированию не только новых средних Т54 и Т66, но и тяжелых танков Т43 и Т77, в конструкции которых особое внимание уделялось повышению мощности вооружения и эффективности стрельбы из пушки. При этом по мощности основного оружия опытный тяжелый танк Т43 вплотную приблизился к отечественному Т-10. Кроме того, американские специалисты опережали отечественных конструкторов в оснащении танков прицелами-дальномерами и системой стабилизации пушки.

Для обеспечения качественного превосходства отечественного танкостроения над зарубежным требовалось ускорить решение ряда проблемных вопросов, к которым, в частности, относились:

– отработка средств, обеспечивавших лучшую защиту танков против ядерного оружия;

Схема механизма заряжания пушки танка «Объект 752».

Общий вид танка «Объект 777». Эскизный проект 1953 г.

– создание новых, более совершенных и малогабаритных двигателей, агрегатов и механизмов для перспективных танков;

– увеличение меткости и скорострельности танковых пушек;

– создание стабилизаторов танкового вооружения;

– возможность ведения массовых боевых действий ночью;

– повышение срока службы ходовой части танков;

– создание новых марок брони повышенной снарядостойкости;

– применение бронетанковой техники в морских условиях и решение вопроса подводного вождения танков, а также ряда других проблем.

Особое внимание руководство страны также уделяло расширению КБ танковых заводов и созданию при них хорошо оснащенных опытных баз, способных самостоятельно изготавливать опытные образцы бронетанковой техники.

В июле 1954 г. Министерство транспортного и тяжелого машиностроения представило в Совет Министров СССР соображения об основных работах по развитию и совершенствованию бронетанковой техники, намечавшихся в ближайшие годы. В первом пункте этого документа говорилось о создании нового тяжелого танка. По мнению руководства Первого Главного управления министерства, следовало (при сохранении боевой массы в рамках 50 т) значительно повысить боевые и эксплуатационные качества этой машины по сравнению с серийным Т-10.

В качестве основного оружия предусматривалось использование новой 122-мм пушки М62-Т2, стабилизированной в двух плоскостях, с начальной скоростью снаряда 950 м/с. С пушкой устанавливались два спаренных пулемета калибра 14,5 и 7,62 мм, а на башне – зенитный пулемет калибра 14,5 мм.

Для обеспечения меткости огня сходу со скорострельностью пушки не менее 5 выстр./мин и возможности ведения эффективных боевых действий как в дневное, так и в ночное время, предполагалось внедрить сложный электрорадиотехнический и механический комплекс аппаратуры, механизмов и приборов.

Продольный разрез и вид в плане танка «Объект 777».

Продольный разрез и вид в плане танка «Объект 777» (II вариант).

По ходовым качествам перспективный тяжелый танк должен был приблизиться к перспективному среднему танку, что достигалось лишь при внедрении новых, ранее не применявшихся конструктивных решений. Предполагалось, что он сможет развивать среднюю скорость движения 30 км/ч и преодолевать водные (речные) преграды по дну.

Наряду с усилением броневой защиты на 20% по сравнению с танком Т-10 предусматривалась защита экипажа и внутреннего оборудования от действия ударной волны атомной бомбы среднего калибра на расстоянии 500 м от эпицентра взрыва.

В качестве силовой установки нового танка допускалось использование ГТД, что обуславливалось его малыми габаритами и массой при большей мощности 3.

Схема броневого корпуса танка «Объект 777» и его основные сечения.

Сравнение наружных габаритов МТО танков «Объект 730», «Объект 777» и «Объект 752».

Башня в сборе танка «Объект 777».

Для обеспечения высокой маневренности и плавности хода при больших скоростях движения танков на местности предусматривалось разработать на принципиально иных основах новые типы малогабаритных трансмиссий, легких в управлении и пригодных для работы как с ГТД, так и с турбопоршневым двигателем, а также агрегаты и узлы ходовой части и подвесок, обладавших большим запасом потенциальной энергии и прогрессивной характеристикой.

При проектировании новых агрегатов подразумевалось проведение большого объема научно-исследовательских, опытно-конструкторских и испытательных работ. Задача усложнялась тем, что от этих агрегатов требовалась надежная работа в пределах вновь установленного гарантийного срока службы, в несколько раз превышавшего действовавшие в то время нормативы.

Основными задачами в области броневой защиты танков являлись:

– отработка способов отливки броневых корпусов танков и САУ с оптимальным, дифференцированным распределением толщин брони;

– создание новых марок броневых сталей с повышением не менее чем на 15-20% снарядостойкости, обладающих высокими защитными свойствами от проникающей радиации;

– доработка и внедрение кокильной отливки броневых башен и деталей броневых корпусов;

– разработка новой противопульной брони, не склонной к трещинообразованию;

– обеспечение защиты экипажа и механизмов танка от действия ядерного оружия;

– разрешение проблемы защиты танков от поражения кумулятивными средствами.

Командирская башенка с прибором ТКНС танка «Объект 777».

Пульт управления движением танка «Объект 777».

Таблица 65

Основные боевые и технические характеристики танков «Объект 752» и «Объект 777»

* Емкость топливных баков под днищем корпуса машины.

** Универсальная зенитная установка.

***Проект 1954 г.

Успешное решение этих задач напрямую зависело от проведения весьма трудоемких и металлоемких опытных работ в недостаточно исследованных или совершенно неизученных областях. Кроме того, предполагалось развернуть совместную работу ОКБТ ЛКЗ и ВНИИ-100 над проектом нового экспериментального тяжелого танка, предпоженного Л.С. Трояновым. Эта машина оснащалась четырехгусеничным движителем вместо двухгусеничного и, соответственно, обладала повышенной проходимостью.

Проведение полномасштабных исследований по данному танку позволяло получить ответ на вопрос о целесообразности применения новой ходовой части в перспективном танкостроении, а также об использовании таких боевых машин в качестве специальных для действий в некоторых специфических районах страны (Крайний Север, пустыни и т. п.).

Общая идея новой компоновочной схемы тяжелого танка высокой проходимости была изложена Л.С. Трояновым еще в 1947-1948 гг. в эскизном проекте танка «Объект 726». В этом проекте вся допускаемая условиями железнодорожного транспортирования габаритная ширина машины использовалась для размещения низкого четырехгусеничного движителя.

В проекте отмечалось: «Использование всей ширины габарита для передачи нормальных нагрузок на грунт и наличие четырех одинаковых ведущих гусеничных обводов позволили разместить нужное количество опорных катков (с малой нагрузкой на каток) и снизить не только чисто нормативный показатель, среднее удельное давление на грунт, но и действительное удельное давление, деформирующее колею и обуславливающее глубину погружения гусениц. Почти все днище при этом перекрывалось снизу гусеницами, что оказывает влияние на проходимость по топким, вязким и разжиженным грунтам, глубоким снеговым покровам, надолбам и другим препятствиям, предотвращая возможность зависания машины на днище и потери сцепления гусениц с грунтом.

Турбоагрегат для варианта системы воздушного охлаждения двигателя танка «Объект 777».

Вариант индивидуальной торсионной подвески танка «Объект 777».

Деревянный макет танка «Объект 777» в масштабе 1:10.

Общий вид танка «Объект 726». Эскизный проект 1947 г.

Малые нагрузки на каток и их большое количество, повышая проходимость и снижая силы сопротивления движению на слабых грунтах, одновременно способствуют повышению плавности хода при движении на высоких скоростях.

Наличие четырех гусениц повышают живучесть танков. При боевых поражениях одной из независимых гусениц, двух средних или средней и крайней неодноименного борта, машина может продолжать движение и сохранить управляемость. Продольные балки, проходящие по осям симметрии правой и левой пар гусениц, дают возможность смонтировать на них низкую ходовую часть, что не достигается при обычной установке подвесок на корпусе.

Балки сообщают жесткость днищу и служат емкостью для размещения всего запаса топлива, полностью изъятого из корпуса для ликвидации пожаров.

Корпус размещается сверху, над низкой ходовой частью, занимая снова всю допускаемую ширину габарита, а не ее часть, благодаря чему можно осуществить широкое по всей его высоте боевое отделение, которое в существующих тяжелых танках находится между гусеницами, занимая только оставшуюся часть, обычно не превышающую половины общей ширины. Появляется возможность размещения увеличенного запаса боекомплекта в доступных для заряжающего местах и осуществления автоматизации процесса заряжания для повышения скорострельности.

При большой ширине корпуса нужный объем получается при значительно меньшей его высоте, что дает выигрыш в бронировании и уменьшает общую высоту машины.

Бронирование башни также улучшается, так как башня может быть без хвостовой ниши, обычно используемой для размещения боекомплекта, ввиду малой емкости корпуса.

Наличие хвостовой ниши весьма существенно увеличивает силуэт наиболее поражаемой верхней части машины. Емкость широкого корпуса позволяет весь запас боекомплекта поместить в менее поражаемом и более защищенном месте, ликвидировав хвостовую нишу башни».

Управляемый по проводам макет танка «Объект 726». 1948 г.

Общий вид, продольный, поперечный разрезы и вид в плане экспериментальной четырехгусеничной машины.

Необходимо отметить, что еще в 1948 г. выполнили действующий макет танка с четырехгусеничным движителем в масштабе 1:10, управляемый по проводам. Кроме поворотов и преодоления ряда препятствий (рвов, надолбов, подъемов и др.), макет демонстрировал возможность самоокапывания на легких грунтах путем сообщения двум средним гусеницам направления движения противоположного движению крайних гусениц.

Для проверки проходимости и поворотливости к концу 1952 г. в результате совместной работы ВНИИ-100 и ОКБТ ЛКЗ изготовили экспериментальную четырехгусеничную машину, оснащенную необходимыми измерительными приборами. При этом предусматривалось подведение реальной базы для создания тяжелого танка высокой проходимости и других специальных гусеничных машин на его базе (артиллерийских тягачей, самоходных артиллерийских установок, транспортеров большой грузоподъемности, инженерных машин), предназначенных для применения в труднопроходимых местностях, например, на болотах, снегу и др.

Экспериментальная машина имела массу 48 т. Ее экипаж состоял из четырех человек. Среднее давление на грунт не превышало 47 кПа (0,48 кгс/см² ), а максимальная скорость составляла 40 км/ч. В машине устанавливались двигатель В-11-НЦ мощностью 478 кВт (650 л.с.) с центробежным нагнетателем и планетарная коробка передач с механизмом поворота типа «ЗК», заимствованная у танка Т-10. В ходовой части применялась индивидуальная пучковая торсионная подвеска. Количество одинаковых по размеру прутков в каждом из 24 узлов подвески составляло 19 (один пруток – центральный и 18 – периферийные). Опорные катки и гусеницы заимствовали у тяжелого танка ИС-3. Машина преодолевала ров шириной 3 м и подъем свыше 40°. Все шесть топливных баков общей емкостью 950 л вынесли из корпуса и разместили под днищем машины в пустотелых стойках, соединявших корпус и гусеничный движитель.

В 1953 г. прошли сравнительные испытания экспериментальной четырехгусеничной машины и серийных танков (Т-54 и Т-10), показавших ее явное преимущество в подвижности. Новая ходовая часть позволила создать тяжелый танк повышенной проходимости с одновременным ростом основных показателей, обуславливавших его боевые качества. Эскизные проработки такой машины, выполненные в соответствии с проектом ТТТ на перспективный тяжелый танк, а также изготовленные макеты ее различных вариантов были представлены в Министерство транспортного и тяжелого машиностроения в марте, июне и ноябре 1953 г.

Экспериментальная четырехгусеничная машина. 1953 г.

Общие виды артиллерийского тягача высокой проходимости на базе АТ-Т и плавающего БТР высокой проходимости на базе бронетранспортера «Объект 750». Эскизные проекты 1953 г.

В целях обеспечения высокой проходимости машин других типов по заданию заместителя министра Ю.Е. Максарева ВНИИ-100 выполнил проекты тяжелого артиллерийского тягача высокой проходимости и легкого плавающего бронетранспортера со специальной четырехгусеничной ходовой частью. Эти проекты со всеми необходимыми поясняющими материалами также были направлены в Министерство транспортного и тяжелого машиностроения.

В начале 1954 г. ВНИИ-100 приступил к разработке эскизного проекта тяжелого танка по совершенно новой компоновочной схеме с использованием четырехгусеничной ходовой части, обеспечивавшей резкое повышение проходимости и значительное увеличение размеров боевого отделения. Однако из-за отсутствия согласованных и утвержденных ТТТ к конструкции такой боевой машины эти работы приобрели отвлеченный характер. До конца 1954 г. в институте завершили только обоснование закладываемых в конструкцию танка параметров и продолжили испытания четырехгусеничной экспериментальной машины для изучения проходимости, поворотливости и сопротивлению движения такой ходовой части в различных условиях. При этом производилась догрузка машины до 88 т.

Дальнейшие работы по новым тяжелым танкам продолжились в ОКБТ ЛКЗ, СКБ-2 ЧКЗ и во ВНИИ-100 на основании постановления Совета Министров СССР №1498-837 от 12 августа 1955 г. (приказ министра транспортного машиностроения №134 от 29 августа 1955 г.). В соответствии с этими документами ОКБТ ЛКЗ разрабатывало танки «Объект 277» с дизелем и «Объект 278» с ГТД в пределах боевой массы 52-55 т, а также (совместно с ВНИИ-100) танк специального назначения «Объект 279» массой 60 т. СКБ-2 ЧКЗ поручалось создание танка «Объект 770» массой до 55 т и дизеля А-100 для него. Для танка «Объект 277» дизель М-850 изготавливал Ленинградский завод N9800, дизель ДГ-1000 для танка «Объект 279» – Свердловский турбомоторный завод и ГТД («Объект 26») для танка «Объект 278» – СКБТ ЛКЗ (проектировался согласно постановлению Совета Министров СССР №1037-603 от 20 мая 1955 г.). Мощность для всех двигателей проектируемых тяжелых машин была задана 735,3 кВт (1000 л.с.).

Разворот четырехгусеничной машины на снегу глубиной 700 мм. Сравнительные испытания 1953 г.

Движение четырехгусеничной машины по проложенному следу.

Четырехгусеничная машина (глубина колеи – 140-150 мм) рядом с застрявшим танком Т-10.

Движение четырехгусеничной машины, догруженной до 88 т, по болоту.

Поворот четырехгусеничной машины, догруженной до 88 т, на влажном дернистом грунте.

Танки «Объект 277», «Объект 278» и «Объект 770» разрабатывались по единым ТТТ и поэтому имели практически одни и те же боевые и технические характеристики, но отличались компоновкой и конструкцией агрегатов, узлов и обслуживающих их систем. «Объект 278» представлял собой вариант танка «Объект 277», в МТО которого размещался ГТД. «Объект 279» по сравнению с остальными машинами обладал более высокой проходимостью за счет наличия четырехгусеничного движителя и усиленной броневой защитой от обычных средств поражения и ОМП.

Все вышеуказанные тяжелые танки имели классическую схему компоновки, экипаж из четырех человек, были вооружены 130-мм нарезной пушкой и оснащены (кроме танка «Объект 278») различными дизелями, мощность которых была равна или несколько превышала 735,3 кВт (1000 л.с.). На танках устанавливались схожие прицелы-дальномеры, стабилизаторы основного оружия, унифицированные приборы ночного видения, системы ПАЗ, ППО, ТДА и средства связи. Зенитная пулеметная установка на башнях не предусматривалась, так как в период создания перспективных танков на вооружении армий вероятного противника уже находились реактивные самолеты, а противотанковые вертолеты еще не появились. Боевая масса танков находилась в пределах 55-60 т и ее увеличение было связано с необходимостью обеспечения защиты от ударной волны ядерного взрыва, а также от появившихся за рубежом мощных управляемых противотанковых ракет (снарядов). Вопросы конструкции приборов системы управления огнем (при одинаковой комплектности), броневой защиты, силовой установки, трансмиссии и приводов управления, а также ходовой части решались на каждой из машин по-своему.

Продолжение следует