Дворец на колесах

Дорогие автомобили – еще один предмет роскоши, на который так любят тратить деньги диктаторы. Производители таких машин класса люкс, как «феррари», «бугатти», «бентли» и других наверняка давно разорились бы, если бы список их клиентов не пополняли диктаторы.

Некоторые марки, такие как «кадиллак» и «роллс-ройс», не выходят из моды уже не первое столетие. Герой советской революции Владимир Ильич Ленин, говорят, обладал несколькими автомобилями Rolls-Royce Silver Ghost. Как это сочеталось с претензиями на создание бесклассового общества, сказать трудно. Вероятно, у Ленина были большие амбиции насчет русских пролетариев. Среди диктаторов и членов диктаторских семей Азии, Северной Африки и Среднего Востока традиционно ценятся гоночные автомобили вроде «феррари» и «ламборгини». Они гораздо менее популярны в остальной части Африки – скорее всего, в силу того, что плохие дороги делают эти машины непригодными к употреблению. Теодорин Обианг, сын диктатора Экваториальной Гвинеи, составляет счастливое исключение, владея целым автопарком суперкаров стоимостью по несколько миллионов долларов.

Другой фаворит диктаторов – «мерседес». Бронированные «мерседесы», пожалуй, стали настоящей классикой в среде деспотов. Одним из самых верных поклонников этой марки был Ким Чен Ир, которого не раз наблюдали в бронированном лимузине Mercedes S-600 Guard Pullman. В книге «Побег из Северной Кореи: сопротивление и надежда в самом авторитарном государстве мира» (Escaping North Korea: Defiance and Hope in the Worlds Most Repressive Country) Майк Ким пишет, что в 2001 г. Ким Чен Ир потратил $20 млн на покупку 200 новейших «мерседесов» в подарок самым верным своим союзникам.

Пользуясь своим выгодным финансовым положением, диктатор имеет возможность приспособить автомобиль к собственным нуждам и пожеланиям. Иранский шах Реза Пехлеви был очень впечатлен 3500?й моделью «мазерати». И все же он нашел существующую модель недостаточно хорошей и попросил фирму сконструировать усовершенствованную версию. Так появилась модель Maserati 5000GT, первый экземпляр которой был доставлен шаху в 1959 г. Многие автолюбители считают 5000GT лучшей когда-либо произведенной моделью этого производителя.

Угандийский диктатор Иди Амин несколько выделяется среди своих коллег, его можно назвать своего рода хипстером среди диктаторов из?за его чересчур современного выбора авто. Амин всегда был фанатом культовых машин Citro?n SM, которых у него было несколько штук. В начале 1970?х машина Citro?n SM была флагманской моделью марки Citro?n и стала признанной классикой автомобильного дизайна.

Вы не удивитесь, узнав, что султан Брунея превзошел всех своих коллег и в том, что касается трат на автомобили. Автопарк королевской семьи насчитывает в общей сложности несколько тысяч машин, тогда как в личной коллекции султана представлено несколько сотен автомобилей. Точное их число известно, вероятно, лишь одному султану. Среди них есть по экземпляру большинства современных суперкаров, в том числе McLaren F1, десятки «феррари» и «бентли», а также целый ряд специально реконструированных моделей. Одна из таких моделей – «роллс-ройс», задняя часть которого переделана на манер Porsche 911. У входа во дворец султана всегда дежурит заведенный «роллс-ройс» на случай, если ему срочно понадобится совершить поездку.

Брат султана, Джеффри Болкиах, имеет в своей коллекции более 2000 автомобилей, то есть больше, чем у самого султана. Майкл Шинан, продавец элитных автомобилей, специально приезжал в Бруней, чтобы приобрести некоторые из них. Если верить Шинану, у Джеффри восемь огромных ангаров, заполненных самыми роскошными машинами, которые только видел мир.

С 1986 по 1997 г. Джеффри был министром финансов Брунея и руководил Инвестиционным агентством Брунея, под управлением которого находятся все доходы от нефтяной промышленности в стране. После азиатского финансового кризиса 1997 г. инвестиции агентства подверглись государственной ревизии. В 1998 г. принадлежащая принцу Джеффри фирма Amadeo обанкротилась, оставив долгов на $10 млрд. Ревизия Инвестиционного агентства показала, что между 1983 и 1998 гг. из агентства посредством «специальных транзакций» было выведено около $40 млрд. Из них $14,8 млрд были переведены на счета Джеффри. В общем, в результате этих махинаций у Джеффри не осталось денег платить специалистам, занимавшимся обслуживанием его автомобилей. Некоторые машины проданы, остальные стоят без дела и гниют в жарком и влажном климате Брунея.

Муаммар Каддафи является единственным диктатором, который сконструировал собственный автомобиль. Saroukh el-Jamahiriya, или «Ливийская ракета», была представлена публике в 1999 г., в день 30-летия революции, благодаря которой полковник Каддафи пришел к власти. Своим названием машина обязана заостренному носу, придающему ей сходство с ракетой. Целью Каддафи было создание самого безопасного автомобиля в мире, и заостренный нос служил именно задачам безопасности. По мысли конструктора, в случае лобового столкновения заостренные носы должны были развести автомобили в разные стороны. Проблема только в том, что для того, чтобы идея сработала, необходимо, чтобы оба столкнувшихся автомобиля были «Ливийскими ракетами». Автомобиль, рассчитанный на пять пассажиров, имел «электронную систему защиты», подушки безопасности и автоматическое перекрытие подачи топлива в случае аварии, чтобы предотвратить возгорание.

«Изобретение самого безопасного в мире автомобиля служит доказательством того что ливийская революция основана на счастье народа», – сказал на церемонии представления автомобиля Дукхали аль-Мегариф, руководитель концерна Libyan Arab Domestic Investment, занимавшегося разработкой автомобиля. Затем он добавил, что название машины призвано подчеркнуть: в то время как другие страны создают ракеты для ведения войны, Ливия создает их в мирных и гуманных целях.

Было заявлено, что автомобиль поступит в серийное производство осенью 1999 г. Затем целых десять лет о «Ливийской ракете» никто ничего не слышал. На саммите Африканского союза в Триполи в 2009 г. была представлена доработанная версия «ракеты». На этот раз созданием прототипа занималась итальянская компания Tesco TS SpA. В интерьере были использованы продукты ливийской промышленности – кожа, дорогие ткани и мрамор. Как и в прошлый раз, машину обещали вскоре запустить в производство, но ничего так и не произошло.