На страже мирного труда

В первые послевоенные годы в развитии наших Сухопутных войск начинается новый этап. Резко усиливаются их боевые и маневренные возможности. Соединения и части получают большое количество транспортных средств. Стало реальным полностью перевозить личный состав со всем необходимым для ведения боевых действий. Стрелковая дивизия организации 1948 г. уже имела 1488 автомобилей, тягачей и бронетранспортеров, тогда как в 1944 г.- всего 419.

На вооружение Советской Армии поступали автомобили нового, послевоенного поколения. От своих предшественников они отличались более совершенной конструкцией. При их разработке учитывался опыт минувшей войны. Повысилась проходимость машин, улучшились их эксплуатационные показатели. Возросли мощность и грузоподъемность. Па тяжелых грузовиках появились дизельные двигатели, на ряде моделей – тормоза с пневматическим приводом. Автомобили получили универсальные грузопассажирские платформы с боковыми откидными скамейками и дуги с тентом. Чуть позже на них появились цельнометаллические кабины.

Прежде всего нужно назвать двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-бЗ. Серийный его вы пуск начался в 1948 г. Характерной особенностью автомобиля были широкие шины и односкатные задние колеса. Поэтому ему не нужно было затрачивать усилий на прокладку более широкой задней колеи: задние колеса катились строго по колее, уже проложенной передними. Эго уменьшало сопротивление качению и повышало проходимость по бездорожью.

В этом же году началось производство трехосного автомобиля ЗИС-151 с тремя ведущими мостами.

Оба грузовика в больших количествах поступали в Советскую Армию. Они использовались для перевозки грузов и как шасси для специальных машин. На базе ГАЗ-бЗ выпускался бронетранспортер БТР-40. А автомобиль ЗИС-151 послужил основой для другого бронетранспортера – БТР-152.

В 1953 г. наша армия получила новый «джип» – знаменитый ГАЗ-69. В это же время поступают на вооружение армейские амфибии – малый плавающий автомобиль МАВ и большой плавающий автомобиль БАВ.

Постояннно ведется работа по усовершенствованию и созданию новых конструкций машин.

В 1957 г. на смену автомобилю ЗИС-151 с двухскатными задними колесами пришел грузовик ЗИЛ-157 с односкатными. Но «изюминка» нового автомобиля была в другом. Он имел централизованную систему peгулирования давления в шинах.

Что это давало? В трудных дорожных условиях водитель мог, не выходя из кабины, значительно снизить давление в шинах. Шина под действием массы машины как бы сплющивалась. В результате удельное давление колеса на грунт уменьшалось, а запас тяги, наоборот, увеличивался. Поэтому проходимость автомобиля резко повышалась.

Централизованная система регулирования давления в шинах имела еще одно преимущество. При проколе или даже нескольких пулевых прострелах шины она компенсирует утечку воздуха. Компрессор поддерживает нужное внутреннее давление, и машина может двигаться десятки километров.

Надо сказать, что ЗИЛ-157 был первым в мире массовым грузовиком, где применялась эта замечательная система. Впоследствии она широко использовалась на армейских автомобилях и у нас, и за рубежом.

В начале 60-х гг. моторизация Советской Армии была завершена.

39. Опытный автомобиль ЗИС-12Я

40. ГАЗ-69